En el primer semestre de 2025, los puertos de interés general han movido 275,4 millones de toneladas, un 3,1% menos que el año pasado.

¿Qué está pasando? Tras el auge artificial de 2024, impulsado por picos puntuales como los contenedores en tránsito y el avituallamiento, los datos muestran una corrección. En medio de un comercio mundial estancado, alertado por la OMC, los puertos españoles sufren las consecuencias de una geopolítica inestable y políticas económicas erráticas.

La mercancía general cayó un 0,8%, con una ligera subida en la mercancía convencional, pero con una bajada notable de contenedores (-2,8%). Por otro lado, los TEUs aumentaron un 0,5%, aunque los contenedores en tránsito siguen cayendo, reflejo de un cambio de rutas y el impacto de la inestabilidad del Mar Rojo.

Los graneles sólidos también sufrieron, con una caída del 4,7%, a pesar de los buenos resultados de minerales y productos metalúrgicos. Por su parte, los graneles líquidos bajaron un 5,5%, arrastrados por la caída del petróleo. Sin embargo, el tráfico ro-ro sigue resistiendo, con un crecimiento del 2,8%.

Y si miramos los buques mercantes, la cifra total bajó un 1,1% en comparación con 2024, pero el arqueo bruto aumentó levemente. A pesar de todo, el tráfico de pasajeros creció un 7,8%, alcanzando 17,7 millones de movimientos. Sin duda, el sector necesita una transformación urgente para afrontar los retos del futuro.

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